从1972年第一代CIVIC（思域）诞生到今天第十代思域，“性能车”的人设已经深入人心。一款车能生产十代，而且每一代都保持着极高的口碑，自然有它的道理。特别是现在的“十代目”思域，进入中国市场，销售2年价格依然坚挺，对于现在价格战打得头破血流的汽车市场已经无限接近神话了。那么，十代思域这款技术流的“平民超跑”是怎样实力圈粉的呢？

颜值在线的“平民超跑”

一般来说，中国的汽车消费者都是“外貌协会”的资深会员，爆款车也同样必须具备超高的颜值，来俘获消费者的心。在外观设计上，十代思域最值得点赞的是放弃了本田镀铬大板牙的家族设计，采用更显年轻和略带凶狠的飞翼式前脸，这种设计显然十分讨好年轻消费者。

十代思域车身采用更符合空气动力学的溜背式（Fastback ）设计，从车顶的B柱迅速向车尾下滑的曲线黄金比例的0.79高宽比和低重心设计，以及刚毅利落的车身线条，让车姿富有与生俱来的加速感。回旋镖式尾灯设计，细长的灯组造型非常犀利，采用了全LED光源，阵列式的排布让第十代思域看上去科技感十足，成功营造出一副类似超跑的外形，轻松调动起年轻人的肾上腺素。

坐进去，“跑车”的感觉扑面而来

本田设计者希望在十代思域上呈现出一款真正称得上标杆的魅力座驾。第十代思域拥有2700mm的超长轴距，在同级车型中占据优势。虽然是轿跑溜背设计，十代思域后座依然有得体的腿部、头部空间和坐垫长度，后备箱容积也可圈可点，即使放在纯家用车里，也是相当合格的。

至于全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、车内空气调节、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，也理所当然出现在配置单中。

值得一提的是，为了让驾驶者获得接近跑车的驾驶体验，十代思域的设计者通过将地板的构造最适化，实现了臀点的20mm下降（较之于先代车型），引擎盖后端高度降低了35mm，雨刮器的形状也被重新设计，在低臀点的同时，确保了一览无遗的视界性能。引擎盖两侧隆起的棱线，即使在狭窄路段也可让驾驶者轻松掌握车辆感觉，并可在激烈驾驶中迅速明确车头指向。

不止是“傻快”的热血小钢炮

本田一直给人以“技术狂”的形象，十代思域搭载的首次引入中国市场的VTEC TURBO涡轮增压发动机，是本田在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机的基础上全新开发而出的，兼具了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。0-100KM/H加速时间为7秒左右，不仅处于同级别第一梯队，更是足以叫板一些搭载2.0T发动机的车型，因此一下声名大噪。“尼玛，思域在哪？”的梗估计很多人是知道吧，不知道的可以问度娘。

作为性能车，十代思域不仅仅是傻快傻快的车，它更强调“行驶的乐趣”与“操控的喜悦”。十代思域使用了新开发的高几何刚性前麦弗逊支柱式悬挂和前副车架，以及后多连杆式悬挂，并且导入液压衬套，在烂路上能对细碎振动的良好吸收的同时也能清晰传递路感，在崎岖山间小路驶过急弯时，车身的侧倾角度极小，实现了良好的乘坐舒适性。

当然，十代思域的科技智慧也不容小觑，十代思域独有的Honda SENSING安全超感系统早已经成功开启了顶级安全模式，诸如主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统（CMBS?）、盲点显示系统（Lane Watch?）、车道保持辅助系统（LKAS）和车道偏移抑制系统（RDM）等，可以通过多种传感器感知车外信息，对驾驶员提供驾驶辅助，从而实现真正安全惬意的驾驶。至于大家熟知的VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HSA坡道辅助系统、AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统等，更是全系标配。这些电子系统在车主享受驾驶乐趣时，让行车更安全便利。

颜值、空间、涡轮、操控，节油……十代思域可谓满足了国人选车的大部分要求，还能在某种程度上满足一下年轻人的跑车情结，这种车成为爆款是毫无悬念的。而且随着1.0T车型的加入，起步价更是被拉低至11.59万元，这也圈粉了很多刚步入社会不久的年轻人。总而言之，十代思域是一款值得拥有的性能家轿。