近日，中汽协公布1-8月乘用车产销分别完成1321万辆和1332.2万辆，产销量同比分别下降13.8%和12.3%。乘用车销量持续下滑，8月环比增速历年最低，各大车企利润下滑，线索成本居高不下，不少主机厂甚至直接开始裁员。破而后立，改变过去以产定销的方式，把生产导向转变成市场导向，寒冬之中，花生好车为代表的汽车新零售平台成为助力主机厂下探低线市场的关键一环。

　　渠道补充 500+直营门店低线城市全覆盖

　　一直以来，对于房、车这一重线下交付运营的大价值理性消费品类来说，产品与服务在消费者的购车决策中具有近乎同等的重要性，线下渠道建设是重中之重。作为以往主机厂的主流渠道，线下4S店投资大，成本高，风险大，前期开发需要大量的资金和人力投入。而二网尽管覆盖较为广泛，却由于缺乏基于品牌化的标准化服务管控，在产品和售后上拖了后腿。

　　不同于经销商和二网体系，花生好车自创业伊始除自建电商平台、微信、APP销售平台外，始终深耕线下渠道建设。今年年初，花生好车的第500家直营门店高新店于甘肃兰州正式开业，成熟的线下直营店的标准化服务体系，覆盖400余座城市及其周边。门店基本上的定位是直租的客群大量集中存在的中西部的三四线城市，成交额近100亿。为了避免门店间恶意竞争、服务标准良莠不齐，花生好车旗下所有门店全部直营且采用完全标准化流程的管理。

　　第三方数据显示，去年双十一期间，花生好车天猫新车平台上成交量突破6000余台，今年仅618期间，天猫新车类目销量排名榜首的花生好车就成功售出新车4374辆。数据的背后显现的是对于整个车市销量的一小步拉升，以及对于增加车企品牌单一销量的“微薄之力”。

　　据了解，基于花生好车在线下渠道的不断深耕，已经吸引了数十个车企品牌与其达成战略合作，包括东风悦达起亚、东风日产、上汽大众、通用别克、一汽大众、东风丰田等主流合资品牌以及奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌。

　　显然，车企对于新零售平台的心态已然发生转变，由半拒绝转化为拥抱的姿态。足见诸如花生好车这类平台的渠道下探能力以及小镇青年类的客源获取能力，已经渐渐在解决车企亟需解决的“车市寒冬”难题。

　　供应链服务 出厂到交付场景全打通

　　过去数年，主机厂也多次尝试汽车电商领域，以此缩短消费终端与销售前端的距离。然而由于汽车金额巨大，线上很难交易，就算是能完成交易，也完成不了交付，车企式纯汽车电商始终难以实现。直至近年花生好车为代表的汽车新零售平台出现，摆脱“唯线上论”，以门店作为交付场景，打通线上线下渠道，才最终让汽车电商的这一模式得以正式落地。

　　车企要拉近生产端与消费者的距离，已经成为业内共识，事实上，他们也确实应如此。如果以现在的经销商体系，主机厂的链条前端在把车交付到经销商的仓库中就已经终结，很难去通过经销商把触角深到消费端。但是在花生好车不一样，花生好车具有完善的供应链能力，以及电商运营能力，足以帮助主机厂电商化的线下交付能力，以及直达客户的服务能力。

　　简而言之，花生好车为代表的汽车新零售平台虽有互联网基因却打破纯电商桎梏，以全渠道优势为车市注入新活力，通过渠道补充实现主机厂的市场的下探，助力其交付能力的提升，在下沉市场为主机厂吸纳了大量客源。车企与汽车新零售平台的关系变得不再微妙，而是日渐清晰。